V2X，即Vehicle to Everything，又稱為車用無線通信技術，本質上是一種物聯網技術，目前國際上有兩種主流的V2X通信技術規范，分別是由美國主導的DSRC（專用短距離無線通信）和由中國主導的C-V2X（蜂窩車聯網）。
DSRC技術基于IEEE802.11p，類似我們用的WIFI。由于DSRC技術的信號覆蓋范圍很小，組網時需要在道路兩側新建大量的路側設備RSU，部署成本很高。而C-V2X技術是基于3GPP 移動通信技術，類似我們手機使用的4G、5G通信技術，而且可以跟現有的手機基站系統復用，網絡覆蓋范圍廣，部署成本也很低。
就在2020年11月18日，美國聯邦通信委員會FCC正式決定放棄美國主導的DSRC技術，并且將原本留給DSRC的5.895-5.925GHZ頻段劃分給C-V2X使用。這一消息對研究DSRC技術長達近20年的美國從業者來說，是一個沉重的打擊。
美國這一舉措無疑再次證明了由中國主導的C-V2X的強大優勢。目前，國內針對C-V2X的發展計劃也做出了時間安排，大致分為3個階段：
第一階段，2020年至2023年，主要落地依賴4G的LTE-V2X技術的基本安全功能，比如緊急電子剎車燈、左轉輔助等，并且通過網絡共享當地道路危險信息和交通信息，提高交通的效率和基本安全性；
第二階段，2024年起，5G-V2X技術開始大規模使用，車輛與交通基礎設施之間的通信，將可以為自動駕駛技術帶來更多的增強功能，比如停車場自動泊車、遠程遙控駕駛，以及在公共道路上實現更高級別的自動駕駛等等。
第三階段，從2026年起，所有自動駕駛汽車都將配備5G-V2X技術，車輛之間能夠共享高精度傳感器數據，從而協同工作。自動駕駛將進入更高階段，車輛能夠相互以及與交通管理中心分享意圖，結合人工智能對交通信息進行高度協同處理，對高速公路出入口及城市交通流量進行動態管理等等。
根據工信部6月21日發布的《車聯網（智能網聯汽車）網絡安全標準體系建設指南（征求意見稿）》來看，車聯網產業將成為全球創新熱點和未來發展制高點，C-V2X作為智能網聯汽車的核心環節，因其前期發展穩健，產業鏈完整、商業模式成熟，將有望在《國家綜合立體交通網規劃綱要》推行以來率先受益。
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轉自車聯TIAA
